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安徽：江淮運(yùn)河新航道 打開(kāi)發(fā)展新空間
時(shí)間：2023-12-12 來(lái)源：“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”安徽學(xué)習(xí)平臺(tái) 作者：呂鐘正 徐靖 畢京津 柴瑞軒
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)江流域要加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，把全流域打造成黃金水道。9月16日，連通長(zhǎng)江與淮河的江淮運(yùn)河全線貫通。這條新航道北端接沙潁河連通河南腹地，南端連蕪申運(yùn)河延伸至上海，構(gòu)建了平行于京杭運(yùn)河的第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈。
水運(yùn)連著國(guó)運(yùn)。江淮運(yùn)河不僅重塑了安徽省內(nèi)的航運(yùn)格局，還加強(qiáng)了長(zhǎng)三角與中原地區(qū)的聯(lián)系，成為長(zhǎng)江、淮河以及黃河三大流域經(jīng)濟(jì)要素流通的關(guān)鍵通道。運(yùn)河沿線，物流成本顯著下降，臨港產(chǎn)業(yè)積蓄能量，區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展揭開(kāi)了新篇章。
——編者
一道江淮分水嶺，讓南淝河流向巢湖入長(zhǎng)江，東淝河則匯入淮河。兩條河最近處只有10余公里，卻難以交匯。三國(guó)時(shí)期，曾有人試圖開(kāi)鑿一條運(yùn)河，溝通江淮，然而最終只能望嶺興嘆。
往事越千年。2016年12月29日，安徽合肥肥西縣派河口寒風(fēng)凜冽、機(jī)器轟鳴，引江濟(jì)淮工程開(kāi)工的號(hào)令從這里發(fā)出。
2022年底，引江濟(jì)淮主體工程試通水試通航。作為工程重要組成部分，江淮運(yùn)河逐漸顯露南北向水上大通道的面容。
今年8月19日，江淮運(yùn)河9條集裝箱航線正式開(kāi)航。9月16日，引江濟(jì)淮菜子湖線開(kāi)放試運(yùn)行，江淮運(yùn)河航道由此全線貫通。
近日，記者來(lái)到江淮運(yùn)河江淮溝通段蜀山樞紐，只見(jiàn)船只往來(lái)穿梭。不遠(yuǎn)處，下切分水嶺46.4米、口寬357米，那便是國(guó)內(nèi)挖深最大、等級(jí)最高的人工內(nèi)河航道。如今，長(zhǎng)江之水可以經(jīng)巢湖、派河，越過(guò)分水嶺，連通東淝河，牽手淮河。
江淮運(yùn)河由江淮溝通段、菜子湖線、合裕線等數(shù)段構(gòu)成，總里程508.3公里。運(yùn)河北端通過(guò)沙潁河連接河南腹地，南端通過(guò)蕪申運(yùn)河延伸至上海，構(gòu)建起縱貫豫皖蘇滬四地、平行于京杭運(yùn)河的第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈。
沿著新航道，記者行走于江淮大地，上貨船、看港口、進(jìn)企業(yè)、訪樞紐，呈現(xiàn)沿線各地因運(yùn)河貫通而獲得的新變化、新機(jī)遇。
發(fā)揮航運(yùn)價(jià)值 助企降本增效
安徽淮南壽縣，寬闊平緩的淮河干流在此與江淮運(yùn)河交匯。不遠(yuǎn)處，便是運(yùn)河江淮溝通段的東淝河船閘，也是由淮河進(jìn)入萬(wàn)里長(zhǎng)江的第一道船閘。
船閘上游幾百米處的錨地上，一艘船號(hào)為“皖昌盛6688”的貨船緩緩?fù)？吭诎哆叄却^(guò)閘駛向長(zhǎng)江。“船上裝的是煤炭，從安徽阜陽(yáng)潁上港運(yùn)往湖北武穴。”船民沈孝忠笑著說(shuō)，“第一次走這新航道，路不熟，得靠導(dǎo)航。”
“過(guò)閘的船主要來(lái)自河南周口、信陽(yáng)和安徽阜陽(yáng)、淮南、蚌埠等地，貨物以糧食、煤炭、建材等為主。”安徽省引江濟(jì)淮集團(tuán)有限公司淮南建管處綜合管理辦高級(jí)主管王勛介紹，自8月航線開(kāi)通以來(lái)，截至11月2日，該閘共通行船舶895艘。
江淮運(yùn)河合裕線上，航運(yùn)更加繁忙。10月16日，長(zhǎng)三角地區(qū)等級(jí)最高、寬度最大的內(nèi)河船閘——裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程建成通航。
得知新閘啟用，“金錨1388”的船主陳浪很開(kāi)心：“我的船是載重4000噸的散貨船，從安徽安慶往合肥運(yùn)建材、糧食、卷鋼等，有時(shí)過(guò)閘要排隊(duì)15天，現(xiàn)在一個(gè)小時(shí)就能通過(guò)。以前一個(gè)月只能跑一趟，現(xiàn)在能跑3趟。”
更短的航程，更高的通航效率，不僅惠及船主，還讓相關(guān)企業(yè)降低了物流成本。
安徽省港航集團(tuán)所屬港投公司黨委委員、副總經(jīng)理許自玉算起了經(jīng)濟(jì)賬：“裕溪閘改造后，以2022年通航量測(cè)算，每年可降低物流成本2億元。”
“從安徽巢湖海螺水泥公司發(fā)往淮南海螺公司的船運(yùn)物料，全年約250萬(wàn)噸，上行走江淮運(yùn)河新航道的物流成本較老航道節(jié)約10余元/噸。”在公司的碼頭值班室，淮南海螺公司總經(jīng)理助理嚴(yán)正翻開(kāi)碼頭船只卸貨記錄表向記者介紹。
上行的貨船密集，下行航線的需求同樣旺盛。在河南周口港，碼頭上的工人正在將工業(yè)重堿裝進(jìn)集裝箱。貨品經(jīng)江淮運(yùn)河下行，將運(yùn)往安徽蕪湖的一家光伏玻璃生產(chǎn)企業(yè)。“如果船走淮河、洪澤湖，從京杭運(yùn)河進(jìn)入長(zhǎng)江，再沿長(zhǎng)江到達(dá)蕪湖港，全程將近900公里。”周口港城集裝箱有限公司負(fù)責(zé)人王磊說(shuō)，“現(xiàn)在走新航線只有600多公里航程。”
江淮運(yùn)河的開(kāi)通，改變了淮河中上游地區(qū)與長(zhǎng)江中上游地區(qū)之間水運(yùn)要繞道京杭運(yùn)河的狀況，可縮短200公里至600公里航程。有關(guān)部門分析，沿線工業(yè)企業(yè)與沿江地區(qū)貨物交流將部分改變現(xiàn)有運(yùn)輸方式，選擇走江淮運(yùn)河，物流成本可降低約5％至10％，企業(yè)利潤(rùn)可提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2030年，江淮運(yùn)河水運(yùn)量將達(dá)2億噸，年均節(jié)約物流成本60多億元，減少碳排放180萬(wàn)噸。
培育臨港經(jīng)濟(jì) 擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
周口港是河南內(nèi)河第一大港，也是國(guó)內(nèi)36個(gè)內(nèi)河主要港口之一。江淮運(yùn)河開(kāi)通后，周口港船舶進(jìn)出長(zhǎng)江航程縮短約300公里，一批臨港項(xiàng)目被吸引而來(lái)。
港區(qū)不遠(yuǎn)處，益海嘉里（周口）現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園及配套碼頭正緊張施工，碼頭預(yù)計(jì)明年初投入使用。“臨港是我們的一大優(yōu)勢(shì)。”周口臨港開(kāi)發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目投資145億元，將建成中原地區(qū)領(lǐng)先的農(nóng)產(chǎn)品綜合加工企業(yè)集群。
江淮運(yùn)河的開(kāi)通將強(qiáng)化這一優(yōu)勢(shì)。“我們從長(zhǎng)江口岸泰州港周轉(zhuǎn)散油、大豆的每噸運(yùn)費(fèi)比原來(lái)下降5到10元。”益海嘉里（周口）現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園總經(jīng)理助理韓霞說(shuō)。
同樣被臨港優(yōu)勢(shì)吸引而來(lái)的，還有河南安鋼周口鋼鐵有限責(zé)任公司。公司項(xiàng)目投資超200億元，將建成產(chǎn)能規(guī)模達(dá)1000萬(wàn)噸的新能源汽車用鋼和電磁新材料生產(chǎn)基地。
周口港下游50公里處，就是沈丘港周口鋼鐵專用碼頭。“江淮運(yùn)河開(kāi)通后，我們到長(zhǎng)江中上游沿岸城市采購(gòu)鐵礦石等產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用降低約20%。如果全部選擇這條航道，每年可節(jié)省運(yùn)費(fèi)1500萬(wàn)元左右。”河南安鋼周口鋼鐵有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)管理處副經(jīng)理艾碩介紹。
除了制造業(yè)，周口的臨港貿(mào)易業(yè)也乘勢(shì)而上。目前國(guó)內(nèi)10多個(gè)省份30多個(gè)品種的貨物和10多個(gè)國(guó)家20多個(gè)品種的貨物在周口中心港上岸；中西部6省份30多個(gè)品種的貨物在這里裝船啟運(yùn)。今年前三季度，周口市完成港口貨物吞吐量3277.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)31%；完成集裝箱吞吐量8萬(wàn)余標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)159.5%；完成臨港貿(mào)易額65.7億元。
“江淮運(yùn)河提供了大運(yùn)量、低成本的物流選擇。當(dāng)前我們正積極發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)。”周口市發(fā)展改革委副主任鄧德才介紹，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成了生物醫(yī)藥、現(xiàn)代臨港物流、高端食品加工、裝備制造四大支柱產(chǎn)業(yè)。
強(qiáng)化區(qū)位優(yōu)勢(shì) 發(fā)力樞紐經(jīng)濟(jì)
攤開(kāi)引江濟(jì)淮工程航運(yùn)圖，便被位于江淮運(yùn)河中心位置的合肥派河港吸引。隨著江淮運(yùn)河日漸繁忙，越來(lái)越多的航運(yùn)要素向這里匯聚。
“江淮運(yùn)河通航后，派河港由始發(fā)港變成了中轉(zhuǎn)港，輻射范圍持續(xù)擴(kuò)大。”安徽港口集團(tuán)合肥有限公司派河分公司總經(jīng)理邵勝榮介紹，截至目前，派河港今年累計(jì)完成集裝箱吞吐量7萬(wàn)多標(biāo)箱、件雜貨4萬(wàn)噸，其中9月份單月集裝箱吞吐量突破1萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)11.66%。
“咱們向南看到的白色建筑，是華為與江淮汽車合作建設(shè)的新能源汽車工廠，東南是蔚來(lái)汽車，東邊是大眾汽車安徽公司。”邵勝榮介紹，以派河港為圓心，在半徑10公里范圍內(nèi)，集聚了合肥市七成的先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)。
抓住江淮運(yùn)河全線貫通的機(jī)遇，這里以派河港為中心，建起了國(guó)際綜合物流園，園內(nèi)建有公路、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)配套設(shè)施。11月29日，派河港鐵路物流基地正式投入運(yùn)營(yíng)，鐵海聯(lián)運(yùn)市內(nèi)短駁費(fèi)用降低60%，進(jìn)一步放大了樞紐作用，推動(dòng)了物流和關(guān)聯(lián)制造業(yè)降本增效。
江淮運(yùn)河放大了黃金水道優(yōu)勢(shì)，合肥進(jìn)一步規(guī)劃建設(shè)江淮聯(lián)運(yùn)中心，打造物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。7月，合肥獲批建設(shè)生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐。隨著江淮運(yùn)河全線貫通，合肥在國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)中的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加凸顯。
樞紐經(jīng)濟(jì)是全面提升城市能級(jí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，也是推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐。“依托江淮運(yùn)河，我們常態(tài)化開(kāi)通了到蕪湖、南京和上海等地的直達(dá)班輪航線，日均超8班，干線航運(yùn)組織規(guī)模實(shí)現(xiàn)年吞吐集裝箱42萬(wàn)標(biāo)箱。合肥依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)不斷優(yōu)化服務(wù)，預(yù)計(jì)到2025年區(qū)域內(nèi)工業(yè)產(chǎn)值和增加值總量年均增長(zhǎng)超過(guò)10%。”合肥市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
不僅是合肥，蕪湖也在搶抓江淮運(yùn)河帶來(lái)的機(jī)遇。在蕪湖港朱家橋港區(qū)，一艘艘貨船有序裝卸貨物，集裝箱作業(yè)區(qū)內(nèi)的卡車在堆場(chǎng)與吊車之間穿梭，一派繁忙景象。“作為港口型國(guó)家物流樞紐城市，蕪湖將通過(guò)蕪湖港挖掘江淮運(yùn)河的黃金水道價(jià)值，努力做強(qiáng)樞紐經(jīng)濟(jì)。”安徽港口集團(tuán)蕪湖有限公司黨委副書記楊運(yùn)林介紹，自8月集裝箱航線開(kāi)通后，經(jīng)江淮運(yùn)河進(jìn)蕪湖港的集裝箱航次越來(lái)越多。
深挖運(yùn)河潛力 促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展
走進(jìn)位于蜀山樞紐的引江濟(jì)淮工程指揮調(diào)度中心，數(shù)字大屏上的深綠色線段勾勒出一條略帶弧度的曲線，綠色線段的區(qū)間內(nèi)，數(shù)個(gè)黃色、紅色的三角形正在移動(dòng)。“這是江淮溝通段瓦埠湖的電子航道圖，綠色線段是開(kāi)通的航線，黃色三角形是已經(jīng)通航過(guò)江淮運(yùn)河的船，紅色的是第一次走這條航線的船，我們會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，幫助船員修正航向。”調(diào)度員江汝亮介紹。
“電子航道圖是引江濟(jì)淮智慧航道工程的一部分。該工程已被納入交通運(yùn)輸部新基建重點(diǎn)工程，可實(shí)現(xiàn)航道要素動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、船閘聯(lián)合調(diào)度等功能。”安徽交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院總工程師吳志剛說(shuō)，智慧航道正考慮接入長(zhǎng)江電子航道圖，提供更全面的服務(wù)。
從東淝河船閘下行的“皖昌盛6688”，經(jīng)過(guò)3天航行后駛?cè)腴L(zhǎng)江干流。問(wèn)及感受，沈孝忠輕松了許多：“按電子航道圖走總體很順利，比繞京杭運(yùn)河近多了，就是部分河道比較窄，過(guò)閘費(fèi)用偏高，服務(wù)區(qū)少。”
如何進(jìn)一步深挖江淮運(yùn)河的潛力，充分發(fā)揮大通道的作用？安徽省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來(lái)將提升江淮運(yùn)河運(yùn)輸能力，實(shí)施復(fù)線船閘擴(kuò)容改造，完善服務(wù)區(qū)和錨地布局建設(shè)，提高航道的可通達(dá)性。此外，還將優(yōu)化運(yùn)河沿線港口功能布局，持續(xù)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升服務(wù)效能。
一條運(yùn)河讓江淮大地水路更加通暢，出海更加便利。“依托江淮運(yùn)河構(gòu)建高效物流體系，安徽將形成以合肥都市圈為核心，聯(lián)動(dòng)皖北、沿江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)格局，進(jìn)一步促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。”安徽省發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
以前招不來(lái)的企業(yè)正集聚發(fā)展，以前不敢想的發(fā)展方向逐漸成為現(xiàn)實(shí)，區(qū)域發(fā)展有了新的構(gòu)想規(guī)劃。
沈孝忠打算喊跑船的朋友都來(lái)走走這條便捷的航道。
江淮汽車的新能源車明年就可以從派河港通過(guò)滾裝船運(yùn)往沿海。
周口港已在規(guī)劃建設(shè)年通過(guò)能力達(dá)176萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱專業(yè)作業(yè)區(qū)。
未來(lái)，江淮運(yùn)河還將聯(lián)動(dòng)九華山、天柱山，打造具有國(guó)際影響力的黃金旅游帶。
…………
水到渠成日，通江達(dá)海時(shí)。
自1951年安徽向國(guó)家遞交《查勘溝通江淮水道工程報(bào)告》至今，江淮兒女已為之奮斗了半個(gè)多世紀(jì)。如今，千帆競(jìng)發(fā)、舳艫千里，新航道已過(guò)閘通行船舶超1萬(wàn)艘次，貨運(yùn)總噸位超過(guò)2000萬(wàn)噸。
運(yùn)河之水流淌，見(jiàn)證了往昔的不懈探索，承載著現(xiàn)今的繁榮與昌盛，也將開(kāi)辟出未來(lái)的發(fā)展新空間，活力涌動(dòng)，生生不息。
責(zé)任編輯：李 悅
執(zhí)行編輯：柏 堯
